عمليات اجرایی نصب پل قوسي شکل روسازه بزرگترين دهانه پل درياچه اروميه با موفقيت توسط شرکت صدرا به پایان رسید.
عمليات اجرايي اين پل قوسي شکل شامل مهندسي ، خريد ورق هاي فولادي ، ساخت ، مونتاژ ، سند بلاست و رنگ آميزي ، عمليات پيشراني ، بارگيري روي بارج ها، حمل دريايي ، استقرار روي کيسون ها ، بلند کردن ، جابجايي عرضي ، نشاندن ، نصب کامل روي نشيمنگاهي با براکت هاي فولادي بوده است.
سازه قوسي شکل که ۱۳۰۰ تن وزن دارد از ۱۱۴ قطعه حدود ۴۰/۱۱ تني ساخته شده که يکصد متر طول ، ۵/۲۱ متر ارتفاع و ۳۰ متر عرض دارد.
در اين سازه قوسي شکل دو اصل که يکي تامين يک دهانه ۱۰۰ متري با سازه ای خاص به ارتفاع ۱۰ متر براي گذر شناورهاي موجود در درياچه و ديگري معماري و زیبایی پل رعايت شده است. 
ساخت پل قوسي شکل از اوايل مهرماه ۱۳۸۵ آغاز و تا ارديبهشت سال ۱۳۸۶ به طول انجاميد و مونتاژ ۱۱۴ قطعه آن نیز از بهمن ماه ۱۳۸۵ شروع و تا اسفند ماه سال ۱۳۸۶ به پايان رسيد 
پس ازاتمام عمليات مونتاژ، عمليات سند بلاست و رنگ آميزي ، عمليات آماده سازي برای بارگيري و نصب آغاز شد . اين مرحله به دلیل آنکه از اهميت بسزايي برخوردار بود، پروژه اي جداگانه محسوب مي شد به طوری که در اين عمليات آماده سازی از ۷۰۰ متر اسکيدبيم به منظور مهیا کردن مسير پيشراني سازه از محل مونتاژ تا اسکله ، ساخت نشيمنگاه سازه بر روي بارج ها ، ساخت سازه نگهدارنده و سازه بلند کننده پل قوسي شکل روي سرستون هاي مربوطه، استفاده شد در واقع انجام اين آماده سازي ها بالغ بر ۱۰۰۰ تن کار فلزي بوده است. 
عمليات پيشراني سازه پل قوسي جهت انتقال به روی اسکله و بارگیری روی بارج ها از دهم ارديبهشت ماه سال جاري آغاز شده است ، توضيح داد: با انجام عمليات بالاست (فرو رفتن در آب از طریق پر کردن مخازن) و دي بالاست (خالی کردن مخازن پر از آب بارج و بالا آمدن از سطح آب) عمليات بارگيري انجام و سپس عمليات حمل دريايي به وسيله دو يدک کش آغازشد و بارج ها به موقعيت نصب انتقال يافتند. 
در اين مرحله به منظور حرکت های عرضی، طولی وکمانی بارج ها و استقرار سازه در موقعيت تعيين شده از شمع هاي مورينگ و کابل های متصل به ۳ دستگاه وینچ نصب شده بر روي بارج ها استفاده شده است .

 براي انجام عمليات هاي دريايي اين پل که مهم ترین قسمت آن نصب سازه پل قوسی شکل بوده شرکت صدرا اقدام به ساخت، دو فروند بارج عملياتي بزرگ با ظرفیت ۱۷۰۰ تن در محل پروژه کرد. 
با بالاست بارج ها سازه پل قوسي روي دوعدد نشيمنگاه که زير ستون ها و بر روي لايه آخر سرشمع ها قرار گرفته بود مستقر شد که براي انجام عمليات بلند کردن مي بايست ورق هاي واسط بين کابل هاي استرندجک و چهارگوشواره انتهايي سازه پل قوسي شکل بهم متصل مي شدند و با انجام آن، عمليات بلند کردن اين سازه ۱۳۰۰ تني با ۴ عدد جک ۶۵۰ تني اجرا شد و در نهايت با نصب براکت هاي کناري نشيمنگاه نهايي روي سرستون ها ، سازه بر روي نشيمنگاه نهايي نصب شد و بدين ترتيب عمليات، با موفقيت کامل و در مدت ۳ هفته به پايان رسيد. 
اين پل با۱۷۰۶ متر طول و ۲۴ متر عرض با مسير رفت و برگشت سواره رو هر کدام به عرض ۵/۹ متر و يک باند عبور راه آهن به عرض ۵ متر ترکيبي از چند پروژه در يايي ، پل سازي و راه سازي است.

پیشینه طرح:


 

"عملیات اجرایی از سال 58 با سنگ ریزی در کم عرض ترین قسمت دریاچه و در فاصله بین کوه زنبیل در ساحل غربی و شبه جزیره اسلامی در ساحل شرقی آغاز شد، اما به علت مشکلات هیدرولیکی و جغرافیایی ادامه سنگ ریزی از 11 کیلومتری غرب و سه کیلومتری شرق دریاچه ارومیه ممکن نشد.
سرانجام در سال 68 ایده ساخت پل شناور در فاصله 3/1 کیلومتری بین دو طرف عملیاتی شد که پس از 4 ماه بهره برداری به علت وقوع طوفان شدید درهم شکست و برای تردد از این مسیر در انتهای دو خاکریز اسکله هایی ساخته شد.
در حال حاضر تردد مسافران و وسایل نقلیه با شناورها انجام می گیرد، اما متوقف شدن شناورها در صورت تغییر آب و هوا، طوفانی شدن دریاچه و نبود امکان تردد در این مقطع زمان، محدود بودن تعداد شناورها و کثرت خودروها سفر همراه با راحتی و نشاط را برای مسافران این محور به یک رؤیا تبدیل کرده است.
این پروژه عظیم با بازدید رئیس جمهور وقت، حجة الاسلام سید محمد خاتمی  در شهریور سال 79 و دستور قاطع وی مبنی بر تکمیل آن با استفاده از اعتبارات عمرانی وزارت راه و ترابری، تکمیل میان گذر وارد مرحله جدیدی شد.
با انتخاب شرکت صدرا به همراه مهندسان مشاور ASS- JAKOBSENM و NGL از کشور نروژ، مناسب ترین و اصولی ترین روش برای ساخت پل، احداث پل و عرشه مبتنی با 20 دهنه به طول یک هزار و 276 متر و به عرض 24 متر با مسیرهای رفت و برگشت جداگانه و طراحی مسیر راه آهن به عرض 5 متر در وسط پل های سواره رو تشخیص داده شد و اجرای آن عملیاتی شد.


 


 


با آغاز بکار اجرایی پروژه و قبل از اتمام کار دولت خاتمی جنجال هایی درباره مسایل زیست محیطی ساخت آن پیدا شد که افزایش سطح آب دریاچه در بخش جنوبی و زیر آب رفتن دشتهای جنوب دریاچه وکاهش شوری آب در این قسمت و افزایش غلظت نمک در بخش شمالی از جمله این ادعاها بود.
در روی این پل، همانند پل بزرگ میانی چهار خط سواره رو رفت و برگشت؛ پیاده روهای طرفین و یک مسیر راه آهن پیش بینی شده است. ارتفاع پل و طول دهنه های آن نیز دارای قابلیت کافی برای گذردهی سیلابهای احتمالی است.
با اتمام این پروژه فاصله 240 کیلومتری بین دو استان آذربایجان غربی و شرقی به 125 کیلومتر کاهش می یابد.
هم اکنون آب اندازی کمیسیون (پایه های بتنی) و شمع کوبی به طول 33 کیلومتر انجام شده، بتن ریزی در داخل شمعها و ساخت عرشه پل از سوی شرکت صنعتی دریای صدرا و تراکتورسازی تبریز در حال اجرا هستند که پس از اتمام از دو سوی بزرگراه به هم متصل می شوند.
پروژه میان گذر دریاچه ارومیه، با پشت سر گذاشتن مشکلاتی چون نبود مطالعات کافی، موانع فنی و تکنولوژی و نبود یک اراده قوی برای تکمیل آن، هم اکنون تنها با مشکل تعریض راه و تأمین اعتبار مورد نیاز آن مواجه است.
به گزارش خبرنگار خبرگزاری انتخاب مجموع سرمایه‌گذاری های انجام شده بر روی این پل ‪ ۷۱۰‬میلیارد ریال بوده  و تا تکمیل نهایی به 500 میلیارد ریال دیگر نیاز دارد.


 

پل میانگذر شهید کلانتری بر روی دریاچه ارومیه از جمله طرحهای عظیم ملی است که برای اولین بار در کشور اجرا می‌شود. این پل بر روی بزرگراه ارومیه - تبریز ساخته می‌شود که با بهره برداری از آن مسیر ارومیه به تبریز ‪ ۱20‬کیلومتر کاهش می‌یابد.


 


 

پل شهید کلانتری با یک هزارو ‪ ۵۰۰‬متر طول دارای ‪ ۲۰‬دهانه ‪ ۷۰‬متری و یک دهانه قوسی به طول ‪ ۱۰۰‬متر و ارتفاع ‪ ۱۰‬متر از سطح آب دریاست که در نوع خود بزرگترین طرح دریایی است که تاکنون در داخل کشور اجرا شده است.این پل دارای دو باند عبور خودرو، یک باند عبور راه‌آهن و دو پیاده‌رو در دو سوی پل می‌باشد که به لحاظ عظمت و زیبایی در خاورمیانه بی‌نظیر است. تمام مراحل مطالعاتی، طراحی و ساخت این پل توسط متخصصین و کارشناسان داخلی انجام گرفته و دو شرکت خارجی نیز کار نظارتی این طرح را بر عهده داشتند.


 

آزاد راه شهید کلانتری در نیمه دوم سال 1358 بدست شهید موسی کلانتری آغاز و مسافت 258 کیلومتری بین دو استان آذربایجان غربی و آذربایجان شرقی به 138 کیلومتر تقلیل یافته که به احداث پل میانگذر دریاچه و تونل به طول 1.5 کیلومتر مسافت این آزاد راه به 120 کیلومتر کاهش خواهد یافت این پروژه در پنج فاز اجرا می گردد .
1-ارومیه به کوه زنبیل24.297 کیلومتر
2-کوه زنبیل به آق گنبد 15.409 کیلومتر
3-آق گنبد به سرای 29 کیلومتر
4-سرای به خاصبان 34 کیلومتر
5-خاصبان به تبریز 35 کیلومتر
پل میانگذر دریاچه ارومیه توسط شرکت صنعتی دریای ایران (صدرا) بصورت EPC (مهندسی -تدارکات -ساخت و اجرا )Engineering Procurement Construct در حال اجرا می باشد .
شرکت صدرا از تاریخ 14/7/82 شروع به تجهیز کارگاه نموده و 36 ماه زمان اجرا توسط این شرکت خواهد بود که 6 ماه فاز مطالعاتی است که سپری شده و 30 ماه فاز اجرایی ساخت پل می باشد که از مورخه 1/11/82 شروع شده است وزارت راه و ترابری مسئولیت کارفرمایی را به مجری طرح واگذار نموده است . شرکت خدمات مدیریت ایرانیان بعنوان مدیر طرح و شرکت طرح نو اندیشان و شرکت دانمارکیcowi مسئولیت نظارت بر اجرای پروژه را به عهده دارند . شرکت صنعتی دریایی ایران (صدرا )با همکاری شرکتهای نروژی یا کوپسن و NGI پیمانکار قسمت میانگذر بوده و چند شرکت ایرانی و اکثرا محلی در اجرای مسیرآزادراه در محور های غربی و شرقی فعالیت می نمایند .طول پل میانگذر 1276 متر است که دارای یک دهانه فلزی 106 متری در وسط و دو دهانه 55 متری و12 دهانه 70 متری است پل با شیب طولی 1.2درصد به صورت کامپوزیت (بتن و آهن) اجرا خواهد شد به طوریکه ارتفاع بین سطح آب و عرشه پل در دهانه وسطی 10 متر بوده و جهت کشتیرانی کاربری خواهد داشت مقطع عرضی راه شامل باند های رفت و برگشت که دو باند به عرض9.5 متر و یک باند راه آهن به عرض 5 متر لحاظ گردیده که با پیاده رو ههای کناری جمعا 27 متر خواهد شد.


بالاخره باید گفت 29 سال پیش که با شور تمام سخن از آغاز ساخت پل میان گذر دریاچه لاجوردی ارومیه به میان آمد کسی فکر نمی کرد که این پروژه حیاتی محکوم است که برای رسیدن به انتها سه دهه را سپری کند این در شرایطی بوده است که در  دهه 60  کشور ژاپن حاضر شده بود در ازای بهره برداری از لجن ها و مواد معدنی این دریا به مدت 40 سال  این پل عظیم  را در عرض 10 سال به بهره برداری کامل برساند"

مقایسه کنید :

 

پل روگذر دریاچه اورمیه

 

طول پل:1.2کیلومتر   مدت پروژه : 360ماه   وضعیت پروژه:تقریبا رو به اتمام

 

 

پل روگذر در شرق چین

 

طول پل:36کیلومتر  مدت پروژه :  40ماه   وضعیت پروژه: به اتمام رسیده است

 

 

 

با فرض تایید ادعای  پیشرفت  70 درصدی پروژه میانگذر اورمیه روزانه 7 سانتی متر

پیشرفت داشته است و پروژه روگذر شرق چین روزانه  30متر یعنی 3000سانتی متر پیشرفت داشته است.